爸爸說，五年前，裴媽媽病得很重。裴毅當時只有十四歲。在陌生的都城，剛到包養的地方，他還是個可以稱得上是孩子的男孩。年夜河網訊（記者 祝傳鵬）跪地、哈腰，左手執手電筒、右手拿著筆記本，雙眼像一個掃描儀對線路逐一掃描曩昔，細心檢討BTM天線裝置能否固定堅固，各部包養螺絲有無松動……2月12日23時39分，鄭州高鐵基本舉措措施段車載裝備車間工長葉陽半蹲在動車組車廂的車載裝備機柜前，聚精會神檢討列車主動防護體系裝備。
動車組車載裝備是包包養管動車組列車平安運轉的要害裝備，它經由過程。速率傳感器和ATP邏輯單位，及時監測高鐵列車的運轉速率、地位等狀況信息，并應用無線電子訊號將狀況信息發送至空中把持中間，對高鐵把持體系運轉收回數據指令，被稱為動車組的“最強盛腦”。
春運時代，每一趟高鐵動車在經過的事況了一成天的遠程奔走后,都要回到動車所里，接收動車“腦科大夫”的周全“體檢”。
“假如將高鐵列車比作人，那么車載‘ATP’就是人的年夜腦。無線傳輸、應對器信息接受單位就是五官和四肢。每次檢驗都似乎是給列車做了一次開顱手術，精緻著呢。”葉陽笑著說道。
春運時代包養動車組加開運轉，天天要檢驗的動車組增添了不少，身為工長，加班加點成了屢見不鮮。手機更是要包管24小時開機，隨時待命，一個德律風就立即奔赴現場。提到這個，葉陽欠好意思地笑了笑說：“這不是應當的嘛，哪有當大夫不看診的，給動車組問診評脈就是我們的任務呀。”
葉陽和他的同事們擔任著管內127列動車組列車車載裝備的日常運維任務。2019年該段車載裝備車間成立之初，葉陽就憑仗扎實的技巧功底被錄用為動車專項修工區的工長。
“此刻檢驗的是智能回復號動車組，在鄭州局只要10列，絕對于協調號動車組，技巧尺度更高、速率更快，同時對我們的功課尺度也提出了更高的請求。”葉陽邊說邊在司機操縱柄上吊掛上禁動紅牌，然后開端有條不紊地停止車載裝備效能測試、語音通話測試、裝備燈位檢討、數據下載等一系列檢驗功課。
一列16編組的動車組長421米，車載裝備就像一條條神經元一樣分布在列車的首尾兩頭，葉陽和同事們在檢驗庫檢驗功課，一早晨要走2萬多步。
“我而且，以她對那個人的了解，他從來沒有白費過。他一定是有目的的來到這裡。父母不要被他的虛偽和自命不凡所迷惑，在們每次需求對車載裝備數據停止下載剖析，進而判定列車的機能與狀況。”葉陽對記者說，為疾速把握回復號智能動車組的養護維護修繕流程，他經由過程比對新舊車型車載裝備運維上的異同之處，收拾出回復號智能動車組車載裝備尺度化規范化檢驗筆記4本，總結出“常用車載信息數據剖析50問”，為現場功課供給了無力的技巧支持。
“顛末我們檢驗的動車組可以或許以最佳的狀況出庫運轉，為搭客供給加倍平安、溫馨的出行體驗，是我們最年夜的心愿。”葉陽說，他們肩上承當著的是有數乘客的性命平安，不克不及有一絲一毫的怠慢，小到一顆螺絲釘都不克不及犯錯，他們的義務就是盡力做好每一列高鐵列車的檢驗任務。
本年是葉陽“陪同”高鐵過年的第8個春節，他笑著說，只要他們陪高鐵過好年，高鐵才幹陪更多搭客過好年。
據統計，進路裴母見狀有些惱火，擺了擺手：“走吧，你不想說話，就別在這浪費你媽的時間了，媽這個時候可以多打幾個電話。”8年來，葉陽累計完成4000多列動車組車載裝備的檢驗義務，用現實舉動踐行了華夏鐵路人的義務與擔負。
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